Улучшение контакта шины с дорожным покрытием

Вождение автомобиля может стать более безопасным, тихим благодаря проекту TYROSAFE, который финансируется Европейским союзом. На данный момент уже завершены исследования относительно оптимального дорожного покрытия и сцепления шин с поверхностью. Далее проект будет использовать полученные результаты для разработки и внедрения на дорогах общих европейских стандартов.

Ключевыми показателями автошины являются сопротивление скольжению, качению и уровень шума. Несмотря на то, что сегодня существует понимание важности подобного взаимодействия для безопасности вождения, топливной экономии и понижению уровня шума, специалисты TYROSAFE ввели несколько общих европейских стандартов для измерения и оптимизации данных показателей.

Основными тезисами и пожеланиями TYROSAFE стали: разработка общеевропейской политики по улучшению качества дорог и стандартизация дорожных покрытий, измерительных средств для последовательного анализа состояния дорожных поверхностей в странах ЕС.

TYROSAFE также разработал дорожную карту стандартов для оценки дорожного покрытия европейских стран. Такая оценка необходима для введения различных инноваций, к примеру, понижение уровня шума, низкое сопротивление качению на дорогах и безопасное сопротивление скольжению.

«Выполнение рекомендаций TYROSAFE содействовало бы развитию более безопасной, спокойной и экологически чистой дорожно-транспортной системы в ЕС», - отмечает координатор проекта из Австрийского технологического института Манфред Хайдер.

Повышение осведомленности

Сопротивление скольжению наряду со свойствами шины определяют прочность сцепления резины с дорожным покрытием. Недостаточный уровень сопротивления скольжению снижает безопасность дорожного движения и может создать опасные участки, на которых, как правило, происходит большое количество аварийных ситуаций.

Вибрации шин и сжатие воздуха при контакте шины с дорогой – это одни из главных причин шума дорожного движения.

Сопротивление качению означает трение либо сопротивление, с которым сталкивается шина на поверхности дороги. Данная сила оказывает прямое влияние на потребление топлива. Повышенное сопротивление качению, следовательно, приводит к увеличения топливного расхода и выхода газовых отходов, пагубно воздействующих на окружающую среду.

Таким образом, все сопутствующие эффекты зависят от шин и текстуры дорожного покрытия. Оптимизация поверхности дороги только для сопротивления скольжению, например, может привести к увеличению количества шума и сопротивлению качению.

TYROSAFE на протяжении двух лет с 2008 по 2010 годы исследовал существующие знания относительно дорожных поверхностей, уровня сопротивления скольжению, качению и показателей шума. Так, были определены пробелы в знаниях, требующие дополнительного и детального изучения.

В настоящее время сопротивление скольжению измеряется в странах ЕС с помощью обширного спектра методов, что приводит к ненадежным результатам. Ситуация с уровнем шума несколько лучше. Здесь применятся два последовательных метода, но для каждой отдельной страны они различные. Не существует и единой методики измерения сопротивления качению дорожных покрытий. По словам специалистов из TYROSAFE, во всех описанных случаях требуется стандартизированный подход.

Работа продолжается

По окончанию проекта в июне 2010 года, партнеры TYROSAFE продолжили самостоятельную работу над вопросами, затронутыми в проекте.

В продолжении ROSANNE проводит исследования вслед за TYROSAFE и другими проектами для того, чтобы ускорить подготовку европейских стандартов для измерения характеристик дорожных покрытий. В частности, Европейскому комитету по стандартизации (CEN) были предоставлены новые данные о сопротивлении скольжению, качению и уровню шума. Хайдер надеется на утверждение стандартов CEN именно для этих трех областей. В дальнейшем это станет основанием к их регулированию.

Трехлетний проект ROSANNE Хайдер, будучи его координатором, начал в ноябре 2013 года, поскольку предыдущие проекты вызвали сильную заинтересованность по всему миру, включая США, Южную Африку и Австралию.