Audi e-tron задержали выпуск

Инженеры из Ингольштадта еще несколько лет назад задумали электрифицировать R8. Прототип автомобиля, появившийся в 2010-м после заводской обкатки, сразу отправили на… ралли. Спортивным соревнованием первое Silvretta E-Auto Rally 2010 года назвать сложно, скорее это пробег, проходящий к тому же по живописнейшим горам австрийской земли Форарльберг, примыкающей к Лихтенштейну. Экипаж без поломок преодолел 167,5 км.

Через год машину с блеском показали на Франкфуртском салоне, а в 2012-м R8 e-tron отправился покорять Северную Петлю Нюрбургринга и, как и ожидалось, установил рекорд трассы для автомобилей на электротяге. С тех пор и пошли разговоры о том, что R8 e-tron поступит в продажу, тем более что к тому времени уже вовсю была развернута государственная программа поддержки электрификации транспорта, а с 2010-го в концерне VW электрические концепты появлялись с завидной регулярностью. Вот, например, Golf blue-e-motion еще шестого поколения обещал запас хода в 150 км.

Как бы то ни было, испытания R8 e-tron шли полным ходом, и в мае нынешнего года представили последнюю на сегодняшний день версию электромобиля. На сегодняшний день изготовлено десять штук, однако в продажу машину пускать не спешат. Более того, дальнейшая серийная судьба модели и вовсе под вопросом. Проблема в том, что, вопреки прогнозам, специалистам так и не удалось снизить ни стоимость высоковольтной батареи, ни ее габаритно-массовые характеристики, хотя снаряженная масса спорткара относительно невелика – 1780 кг, да и динамика на высоте: с места до 100 км/ч машина разгоняется за 4,2 с.

Собственно, первое, с чем будут бороться инженеры, – именно с удорожанием стоимости автомобиля и его электрических компонентов, хотя уменьшение длительности зарядки, безусловно, тоже важно. А вот пробег на одной зарядке – уже менее критичная составляющая, ведь согласно данным Немецкого федерального статистического управления (GFSO), только 16,2% немцев совершают поездки длительностью более 25 км в один конец. Длительность однократной поездки 28,1% пользователей составляет не более 25 км, а вот 45,8% водителей укладываются в 10 км при однократной поездке, то есть в день проезжают не более 20 км.

В этом смысле логично было бы запустить в массовое производство электрическую версию A1. Однако пока эту модель рассматривают как полигон для накопления опыта по проектированию и эксплуатации range-extender-гибридов, причем схему силового агрегата (СА) выбрали весьма экзотическую – с роторно-поршневым ДВС. Напомним, что подобный бензо-электрический СА ингольштадские инженеры опробуют не впервые, впрочем, представляется сомнительным, чтобы модель довели до серийного производства. Скорее всего, в виде ДВС будет использоваться обычный мотор с двумя либо с тремя цилиндрами.

Тем не менее испытания A1 e-tron приняли масштабный характер. 80 машин наматывают километры по дорогам Баварии, Саксонии, Баден-Вюртемберга, Берлин-Бранденбурга а также Нижней Саксонии. В частности, пять автомобилей колесят по Ингольштадту – с их помощью тестируют 13 зарядных терминалов. Пять из них установлены в гаражах водителей, эксплуатирующих A1 e-tron, шесть – на паркингах, принадлежащих Audi, и еще два – в центре города.

На электротяге A1 e-tron может проехать до 50 км, а если к работе подключится мотор Ванкеля, который передает энергию на колеса не напрямую, а приводит генератор, в свою очередь, пополняющий запас энергии в АКБ, пробег увеличится до 250 км.

Но скорее всего, первым из «зеленой» линейки моделей Audi, способным относительно длительное время перемещаться без вредных выбросов, станет A3 Sportback. Его пробег с «нулевым» выхлопом также составит не более 50 км. Официально заявлено, что машину пустят в продажу уже в 2014 году.